特斯拉免费获取充电的的方法

特斯拉零部件纵向一体化趋势渐起，目前比亚迪和特斯拉都是纵向一体化模式，能造的尽可能自己造，更有利于创新并大幅降低制造成本。比亚迪更是号称自己生产“除了玻璃、轮胎和钢板之外的所有汽车零件”。2022年的上海疫情，受零部件供应影响，汽车行业产能受限，唯独比亚迪逆势上涨。

传统车企盈利主要依靠汽车销售、金融服务、售后服务等实现盈利，而新能源车企未来的盈利模式会更加多样化。目前新能源车企都会配套自己的充电站、换电站等，为车主提供充电服务，蔚来汽车则以换电服务为主，提供电池租赁服务，Model S是特斯拉第一款，真正意义上的量产车型，于2012年6月正式交付，百公里加速度最快达4.4秒，续航里程最高可达483公里！仍然领先当时中国所有新能源汽车，哦不，是全世界的所有新能源汽车。

那时候，日产的leaf，续航160km。不过销量还是不错嘛，欧美市场火的的很。国内那时候什么水平？油改电，续航160km那时候还沾沾自喜，Model S另一个划时代意义的地方在于，首次引入了17寸中控触摸屏，集成车辆信息查询、导航、音乐等多种功能…国内那时候造电动车的人（包括当时的我）都看傻眼了，WC，车里面还可以这么造？？？——此处按下不提，单说续航这个拔尖的领域。

特斯拉大胆使用18650电芯，创下了续航之最！并且一直把续航这个领先优势，一直保持到了2019年，才逐渐的被其他汽车品牌赶上，这不得不说，特斯拉在电池领域的大胆激进，取得了非常好的效果，另一方面，特斯拉并不想被电池供应商卡脖子，自己也默默在积累着自己电池的技术。——这是一条需要耐得住寂寞的道路！

人、车、家互联，甚至是万物互联，汽车不再是工具，而是聪明、具备感知能力的机器人，除了对车主、乘客的体贴入微，还能感知外界的一切。汽车将会是除了家之外的第二空间。按照比亚迪创始人王传福所说：“手机产生了很多低头族，智能车将让很多人有家不回！”

多合一、制造一体化，新能源汽车在制造端也有很大的不同，集成、一体化是主线。例如将电机、减速器、控制器等零部件集成，即多合一电驱动系统。此举能够有效降低成本，实现轻量化，并为汽车留出更多的内部空间。