在特斯拉2021年的全球销量（93万6222辆）中，小型车“Model 3”及其派生的SUV车型“Model Y”这2个车型的比例合计占到97％。两个车型使零部件的大部分实现通用化，成功激发出其他企业所没有的量产效果。
由于SUV在全球受到欢迎，单价高于Model 3的Model Y的销售比率上升，2021财年的营业利润率提高至12.1％。虽然因会计准则不同而难以单纯比较，但高于丰田的2021财年（截至2022年3月）的全年预期（9.3％），在大型汽车厂商中属于最高水平。
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汽车行业从业者普遍知道的是：一辆车的销售价格，可划分为四个部分——利润、税费、技术转让费、成本，其中，成本包含营销成本、研发成本，以及对制造行业至关重要的生产成本等。
特斯拉内部长期有一个“第一性原理”的概念，所谓“Reasoning with First Principle”，即对问题进行降维，通俗地说就是“透过现象看本质”，而特斯拉认为，汽车成本的“本质”就在于工厂。特斯拉最重要的产品之一就是它的超级工厂，工厂运营下的生产效率直接决定整车制造成本。
举例来说，特斯拉对于大型压铸机的独创性使用，虽然短期来看，会增加成本支出，但从长期角度而言，可以将70余个零部件精简为1个，此类技术的创新应用，会持续不断地摊薄制造成本。
电池研发领域也是如此。整体而言，动力电池占据电动车大部分生产成本。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬曾言，动力电池目前占据主机厂采购成本的30%左右。电池在整车成本构成中的比例更高。
